东易　　拜登迟来的道歉并没有得到一致好评。

2020年，日盛大众与江淮原本50：50的合资股比变为75：25，江淮大众更名为大众汽车（安徽）有限公司。2012年安进接棒后，链速江淮的高管层经历了一波洗牌，原本跟随左延安的旧臣王朝云、戴茂、王江安等先后离职。

对方表示，合作江淮汽车品牌效应近年来没落明显，合作燃油车市场丧失殆尽，新能源汽车也没有跟上，几乎成了车市的小透明，行业内讨论度很低，如果不是因为反腐问题，估计行业内很少有人关注这个品牌。9月新能源汽车销量3044台，主要主较去年同期下降15.93%，前9月累计销量仅小幅增长1.48%。中国一汽集团中国一汽审计与法务部总经理闫锋、美业一汽奥迪销售有限责任公司运营中心总监叶华明被查。

安进在江淮汽车工作46年，东易其中9年是作为这艘企业之舰的掌舵人，可谓江淮汽车发展史上的关键人物之一。在他任期内，日盛江淮汽车实现销售收入连续15年平均50%的速率增长。

2010年年底江淮汽车第200万辆汽车下线时，链速他曾高调表示：我恨不能今年就做到年产销100万辆。

根据报告，合作江淮汽车此次业绩预增的主要原因包括汇兑收益增加、财务费用减少以及资产处置收益大幅增加，全都不是公司主业。澳大利亚蒙纳士大学韩国问题研究讲师赵惠仁称，主要主想要改善现状，主要主韩国政府还需要提供充足、长期的带薪育儿假，负担得起的公共儿童保育服务，并注重加强对妇女在怀孕、分娩和护理期间的政策支持

美业同时他还表示需要谨慎地处理脱钩问题。报告通过中国的进出口结合度分析了韩国、东易美国、中国大陆、中国台湾、日本半导体五大强国和地区的互补性程度。

韩联社援引报告内容称：日盛中国仍然作为全球半导体制造供应链枢纽发挥作用，日盛存储器半导体和系统半导体分别与韩国和中国台湾保持着紧密的生产关系。韩国对外经济政策研究院首席研究员郑衡坤强调：链速中国在通用半导体市场的市场占有率持续提高，链速半导体需求市场的地位也将暂时维持，因此韩国有必要管理好与中国的合作关系。